De nouvelles voies de tram au-dessus de la rivière souterraine de Bâle

Le temps et l’espace disponibles pour la réalisation étaient limités : en un peu plus de deux mois, le tronçon de voie entre Fischmarkt et Gerbergasse devait être entièrement renouvelé – en plein centre-ville de Bâle et directement au-dessus de la voûte historique du Birsig. « Le défi particulier consistait à réaliser une installation de voies moderne et fortement sollicitée sur une construction historique », explique Franzisca Marti, ingénieure civile chez Gruner et directrice locale des travaux du projet. « Nous devons comprendre précisément comment les forces générées par les voies et l’exploitation des trams sont transmises à la structure existante et comment nous pouvons les répartir de la manière la plus douce possible. La nouvelle construction et la structure porteuse existante doivent être considérées comme un système global. »

Projets ferroviaires Gruner : construction de voies au-dessus de la voûte historique du Birsig à Bâle

La voûte historique du Birsig se trouve à faible profondeur sous les voies de tram. Les charges générées par les voies et l’exploitation des trams agissent ainsi sur un ouvrage souterrain historique qui n’avait pas été conçu à l’origine pour supporter les sollicitations actuelles. La nouvelle installation de voies devait donc être conçue de manière à transmettre ces forces à la structure existante avec le plus de ménagement possible.

Pour répondre à cette exigence, Gruner a conçu et dimensionné une nouvelle dalle de répartition des charges. Celle-ci absorbe les charges générées par les voies et l’exploitation des trams et les répartit sur une plus grande surface. La voûte située en dessous est ainsi soumise à des charges ponctuelles moins importantes et bénéficie d’une protection à long terme.

Le démontage de l’infrastructure existante représentait un autre défi. Comme la voûte du Birsig se rapproche par endroits directement de la structure de voie existante, celle-ci devait être retirée de manière particulièrement contrôlée et précautionneuse. Une précision maximale était notamment nécessaire à l’endroit où le Birsig change de direction sous le Marktplatz.

De nouvelles voies de tram avec un système de voie Infundo moderne

Lors de la planification, il ne s’agissait pas seulement d’intégrer les nouvelles voies en toute sécurité dans la construction, mais également de réduire autant que possible les interventions ultérieures. Gruner a donc prévu un système de voie Infundo dans lequel les rails sont posés dans des auges spéciales en acier et fixés à l’aide d’une masse de scellement.

En raison des sollicitations extrêmement élevées dues au trafic des trams de sept lignes du centre-ville, les rails doivent être remplacés régulièrement. Grâce au système Infundo, les interventions peuvent être en grande partie limitées à la zone des auges. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir la dalle de répartition des charges située en dessous ni de remplacer le revêtement routier. Cette solution préserve la construction, réduit les travaux nécessaires lors des futurs renouvellements et permet d’économiser du temps, des matériaux et des coûts.

Deux auges de 115 mètres chacune ont été intégrées dans la dalle de répartition des charges, ainsi que deux éléments d’auge pré-scellés de 30 mètres chacun.

Construction de voies au Marktplatz de Bâle pendant le fonctionnement de la ville

Construire en plein cœur du Marktplatz de Bâle ne signifie pas travailler sur un chantier isolé. Tout autour, la vie urbaine se poursuit. Les commerces restent ouverts, les piétons traversent la place et de nombreux travaux doivent être coordonnés dans un espace restreint.

Afin de réduire au maximum les perturbations, Gruner a planifié et coordonné les travaux de manière aussi efficace que possible. Les différentes étapes ont été étroitement harmonisées afin de permettre une progression rapide tout en maintenant les accès et des cheminements piétons sûrs. Une coordination étroite avec les BVB Basler Verkehrs-Betriebe, IWB, le canton de Bâle-Ville et les entreprises chargées des travaux était essentielle.

Des arrêts accessibles au Marktplatz de Bâle

Les zones des arrêts devraient également être achevées d’ici à la mi-octobre. Les surfaces seront renouvelées et les arrêts équipés des infrastructures nécessaires. Parallèlement, ils seront aménagés sans obstacles. Les zones seront conçues de manière à faciliter et à sécuriser l’accès aux trams ainsi que la montée et la descente des personnes à mobilité réduite.

Le projet du Marktplatz de Bâle montre comment une infrastructure moderne peut évoluer dans un environnement historique exigeant. L’objectif principal était de trouver une solution qui préserve la voûte historique du Birsig tout en répondant aux exigences d’une installation de voies moderne. Il était tout aussi important de limiter au maximum les répercussions des travaux sur la vie urbaine.

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